Les réponses de l'Expert
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Claude Thivet a écrit :A la main droite se trouve la poignée d'accélération. Il faut effectivement la tourner pour accélérer. D'où l'expression mettre la poignée dans le coin, qui signifie accélérer à fond. On trouve également à cet endroit le frein avant.
Ok.
La poignée gauche regroupe l'embrayage, le klaxon, les clignotants, etc.
Ca dépend des motos : soit d'un côté, soit de l'autre (souvent à droite, opposé au klaxon) mais parfois même un de chaque côté.
Le pied droit set à changer de rapport (de vitesse). On appuie pour monter en rapport (passer de 3e en 4e). On remonte avec le bout du pied pour rétrograder.
Le pied gauche contrôle le frein arrière.
C'est l'inverse : rapport à gauche, frein à droite.
Et le point mort est entre la 1e et la 2e (donc la première est "en bas", et les autres sont "en haut").
Le dosage entre le freinage avant et arrière est très important. Trop de l'un ou de l'autre, et c'est la gamelle assurée. Aujourd'hui, beaucoup de motos sont équipées de répartiteurs de freinage, et d'autres gadgets électroniques qui facilitent la vie du motard.
Comme à vélo, le frein principal est celui de l'arrière (pied). La répartition entre les deux varie, mais y'a toujours l'avantage au frein arrière.
Rouler vite sur un terrain accidenté n'est pas facile avec une moto sportive dédiée à la route ou aux circuits. Elle est trop basse, a des amortisseurs trop durs, et est trop puissante. L'accélération devrait être dosée précisément, car le revêtement offre beaucoup moins d'adhérence. En plus les pneus ne sont pas prévus pour des terrains accidentés ou boueux.
Yep + la roue aura tendance à suivre les ornières du terrain ("comme un rail"), donc encore plus casse-gueule (donc dangereux, je le rappelle).
En outre, la position qu'on a sur une sportive, c'est plutôt "couché" sur le réservoir. Donc pas du tout adapté à des changements d'équilibre brutaux (ex : mouvement pour compenser un début de glissade dû au terrain).
En revanche il existe maintenant certains modèles haut de gamme qui disposent d'un ordinateur de configuration qui permet d'adapter la moto en une pression sur la touche ad'hoc à différents types de conduite : sport, ville, grand tourisme, ou tout terrain.
Cet ordinateur agit à la fois sur le moteur, la carburation, et les suspensions.
Ainsi, avec une telle moto, il est possible de rouler à fond en mode sportif sur une route, puis de s'engager dans un chemin forestier en sélectionnant à la volée le mode tout terrain, et de continuer la course avec une moto reconfigurée.
Ca, on connaît pas. Faudrait plus de doc pour en juger
Notez qu'en terme de moto tout terrain, il existe là aussi des différences. La moto trial passe partout, mais c'est un sport d'équilibre où on ne doit pas mettre le pied par terre. Elle se conduit debout, et ne dispose que d'une selle symbolique.
La moto cross est elle prévue pour aller le plus vite possible sur des terrains accidentés, et faire des sauts impressionnants.
La moto dite trail est un compromis entre la moto cross et la moto de tourisme. C'est le modèle tout terrain le plus fréquent dans nos rues, et ce sont les modèles qui font le Dakar par exemple.
Les modèles haut de gamme décrits au paragraphe précédent adoptent une configuration trail.
Yep.
+ un truc très important : une moto se conduit "avec les yeux", elle va là où le conducteur regarde.
Arthi a écrit :Je me permets d'intervenir dans cette discussion pour poser à mon tour des questions
N'hésite pas à poser plus de questions et à nous soumettre le "scénario" dans lequel tu veux mettre la moto
Blog : Crazy's Wor(l)ds
Maintenant, faudra juste que je me renseigne sur les pistolets et les détails de tous les objets qui ne me sont pas très communs mais que j'ai insérés dans mon récit pourront être un plus dans ma réécriture. 
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